Мы уже сказали о том, что серийных заводов у нас, как и в других развитых странах, большинство.
А как назвать такое, например, предприятие — ленинградский завод «Электросила» (теперь это объединение), выпускающий в год два-три генератора мощностью 800 тыс. кет и другие мощнейшие агрегаты. На Новолипецком металлургическом заводе не так давно начал действовать стан горячей прокатки «2000» (т. е. длина рабочей части валков 2 м); стан обжимает заготовки (слябы), а потом прокатывает толстые стальные листы. Общая протяженность цеха, где установлено это листопрокатное оборудование, — 1 км. Стан уникальный, так же как блюминги или турбины мощностью 1200 тыс. квт. Заводы, производящие такие агрегаты и машины, выпускают их единицами. Эти же предприятия — «заводы заводов» — изготовляют отдельные установки и поменьше, но тоже весьма мощные. Это — предприятия единичного и мелкосерийного типа производства.
Цикловой график
Не простое дело — изготовить турбину, роторный эскалатор, блюминг или другой прокатный стан точно к заданному сроку, а от соблюдения срока зависит своевременный пуск заводов, электростанций и рудников.
Заводской график строят, беря за основу срок выпуска готового изделия. Если один из таких мощнейших агрегатов нужно пустить к 7 ноября 1977 года, то, учитывая время на перевозку и монтаж на месте, срок его выпуска с завода назначают 1 сентября. Общая сборка агрегата с испытанием перед отправкой длится два с половиной месяца, значит, начать ее нужно 15 июня.
Назначая сроки начала обработки всех деталей, никогда не упускают из виду, что изготовление стана блюминга или корпуса турбины потребует намного больше времени, чем шестерен, рычагов и других меньших деталей. Учитывают и то, что с корпуса начинают сборку всей машины и подать его нужно в первую очередь. А так как на обработку корпуса (стана и т. п.) уйдет 32 рабочих (с выходными 45 календарных) дней, то начать работу придется не позже 1 февраля. Время начала обработки других деталей рассчитывают примерно так же, но при этом проверяют, какие узлы собирают заранее и когда они или отдельные детали понадобятся для окончательной сборки.
Станину прокатного стана отливают из стали, корпус турбины — из чугуна в форму. Форма эта очень велика и сложна, ее делают в большом кессоне (яме) по деревянной модели; на изготовление модели и формовку нужно отвести время. Отливают и другие детали, но изготовление этих заготовок укладывается, как правило, в то время, когда выполняют самые сложные детали. Одновременно ведут ковку вала турбины и ряда других стальных деталей; как упоминалось раньше, крупные валы турбин обычно получают по кооперации, например с Новокраматорского машиностроительного завода (на котором их куют из стотонных слитков); это время тоже нужно учесть.
На весь процесс отливки корпуса турбины уходит 65 рабочих дней, или три календарных месяца. Следовательно, начать формовку следует 1 ноября предыдущего года, с тем чтобы к этому дню изготовили комплект моделей, а начать делать их нужно с опережением в два месяца, т. е. 1 сентября.
Модельщики и литейщики не начнут работу без чертежа корпуса, который выполняют при конструировании всей турбины. Мало того, чертежи должны предварительно побывать у технологов; они продумывают и разрабатывают способы и порядок формовочных работ, т. е. технологию, а также требования к комплексу моделей. И на эти инженерные работы придется установить свои сроки (примерно 1,5 года), учитываемые при составлении общего графика. График этот чрезвычайно важен, он включает сроки для всего цикла работ, обеспечивающих выполнение заказа на турбину (прокатный стан и др.), от проектирования до отправки ее на место монтажа. Поэтому его называют «цикловым графиком на изделие» и применяют для организации совместной работы органов технической подготовки и всех цехов.
Цикловой график напоминает расписание движения поезда — когда поезд трогается в путь, сколько затрачивает времени на пробег и когда прибывает на каждую промежуточную станцию, а в конце пути — на станцию назначения. И если пробеги между остановками подобны отдельным операциям, то задержки перед отправкой со станции на следующий перегон схожи с тем, как деталь, изделие, ожидает очередной операции процесса изготовления.
Но сходство этим не ограничивается: пока какой-то определенный поезд проходит перегон, другие поезда должны ждать (или идти другим маршрутом). Значит, загрузка перегонов, как и станционных путей, должна учитывать движение не одного, а всех поездов, следующих друг за другом по этой железной дороге.
То же можно наблюдать и в цехах единичного и мелкосерийного производства: составляя цикловой график на прохождение изделия в цехах, необходимо знать, в какие сроки обрабатываются другие детали, особенно крупные.
Для краткости опустим описание того, как назначают сроки на изготовление всех других деталей машины. Надо полагать, что читатель сам дорисует недостающие части картины. Добавим лишь, что каждый цех составит свой, более детальный график запуска, обработки и выпуска заготовок, деталей или отдельных узлов и что графики каждого цеха будут «пригнаны» к цикловому графику на изделие. Кстати сказать, при такой «пригонке» нередко приходится исправлять общий цикловой график.
Но картина организации единичного и мелкосерийного производства будет действительно неполной, если не ввести в нее три существеннейшие части, а именно:
во-первых, учитываются сроки на приобретение недостающих материалов, деталей и узлов по кооперации — шарикоподшипников, арматуры и многого другого;
во-вторых, обработка сложных деталей, например лопастей гидротурбины, сборка и испытание машины могут потребовать изготовления (а значит, и проектирования) и приобретения специальных инструментов, приспособлений, приборов и т. п., и время на это нельзя упускать из виду;
в-третьих, и это особенно характерно для единичного производства, необходимо, чтобы загрузка оборудования обработкой деталей новой машины, площади литейного, сборочного и других цехов позволяли «пропустить» их в намеченные сроки. Важность этой стороны дела станет понятной, если вспомнить, что завод выпускает несколько типов машин единицами и небольшими сериями. Не похвалят коллектив завода, если он обеспечит пуск в заданный срок одной электростанции, или прокатного цеха, или рудника, но задержит другие стройки.
Как загружать оборудование?
Выход один: добавить требуемую загрузку оборудования и площадей по новому изделию к загрузке другими заказами так, чтобы суммарно по месяцам и кварталам все цехи получили необходимое и достаточное количество работ. Возможный объем работ и полезная загрузка станков — две чаши весов, которые нужно сбалансировать. Если, скажем, 2-й механический цех располагает возможностью отработать на своих станках 40 тыс. часов в месяц, то и загрузить все группы станков надо таким же объемом работ по всем деталям изготовляемых в это время машин. Лишнюю загрузку, например, в июне, вынуждены перенести на июль или, предвидя перегрузку, постараться загрузить цех побольше в мае. Но в таких цехах встречаются уникальные, например очень крупные, станки; их загрузку придется подсчитать отдельно.
Можно ли сказать, что и здесь есть ритм? И нет и да. Нет ритма повторения изделий, так как они все время меняются. Но есть другой ритм — ритм повторения объемов всех работ, которые вместе загружают станки, и уникальные и другие, чтобы поток разных работ был непрерывным, подобно струям воды, падающим на колеса гидротурбин электростанции.
Действительно, перед каждой следующей операцией заготовка изделия останавливается, ждет, пока освободится станок и рабочий от предыдущей работы. Но чтобы рабочий и станок действовали без остановок, нужно все время одни работы сменять другими. Тогда поддерживается трудовой ритм всего производства. В этом смысле говорят о ритме и на заводе, и на строительстве, и во всякой другой большой работе.
